常用的热处理方法有退火、固溶和时效处理。退火是为了消除内应力、进步塑性和组织安稳性，以获得较好的归纳功能。一般α合金和（α+β）合金退火温度选在（α+β）─→β相改变点以下120～200℃；固溶和时效处理是从高温区快冷,以得到马氏体α′相和亚安稳的β相,然后在中温区保温使这些亚安稳相分化，得到α相或化合物等细小弥散的第二相质点，达到使合金强化的意图。一般(α+β)合金的淬火在(α+β)─→β相改变点以下40～100℃进行，亚安稳β合金淬火在(α+β)─→β相改变点以上40～80℃进行。时效处理温度一般为450～550℃。 总结，钛合金的热处理工艺能够归纳为： （1）消除应力退火：意图是为消除或削减加工过程中发生的剩余应力。防止在一些腐蚀环境中的化学侵蚀和削减变形。 （2）彻底退火：意图是为了获得好的韧性，改进加工功能，有利于再加工以及进步尺寸和组织的安稳性。 （3）固溶处理和时效：意图是为了进步其强度，α钛合金和安稳的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少数α相的亚稳β钛合金能够经过固溶处理和时效使合金进一步强化。 此外，为了满意工件的特殊要求，工业上还选用两层退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。
钛合金是一种特性非常活泼的材料，钛在许多腐蚀介质中，都具有良好的抗蚀性，只要有充分的氧，即使薄膜受到机械损伤，膜本身也能立刻自费愈合或重新生成。 (1)钛的抗蚀性受表面氧化膜的影晌，因而这种材料更适合用在氧化性环境中，或者易于得到氧的地方在还原性溶液中，钛会与溶液反应生成氢气。(2)和所有金属一样，当钛在电解液中与不同金属直接接触时，会形成电偶。在形成电偶以后，其中一种或两种金属的腐蚀速度要比形成电偶前快得多几乎在所有情况下，钛是电偶宁惰性较大的一极，因而引起另一金属腐蚀的增加.其腐k的程度决定于相对面积比及实际使用的电解液，因而在设计设备时应避免形成电偶。 钛合金(3)一般钛合金只用于一些腐蚀速度很慢的场合，因而在设计设备时，没有必要提供腐蚀公差余量。这样就有可能用比较薄的钛板作碳钛容器、热交换器尾箱及管板、泵、阀等的衬套-也有用薄钛管作管式热交换器及薄钛板作板式热交换器，以降低设备成本和改善热交换性能。由于钛的钝性依赖于氧化膜的存在，因此在氧化性溶液中的抗腐蚀性要比在非氧化性溶液中显著得多广钛在非氧化性介质中能以较高的速度发生腐蚀。因此钛可以用于在沸点以下的各种浓度的含水硝酸中.同样，它在湿氯气中不发生腐蚀.在氯化物溶液中，如氯化钠及次氯酸盐溶液中，也不发生腐蚀。钛表面的氧化保护膜通常是在和水接触的情况下形成的，即使只有微量水或水蒸气存在，保护膜也可以产生。因此，如果钛暴露在完全不含水的高强氧化性环境中，就会发生快速氧化并常常引起燃烧在钛与干硝酸及钛与干氯气之间的反应中会出现这类现象。但是，在这种情况下，只要有极少的含水量（甚至只要50ppm),就可以避免这种腐蚀的发生。没有迹象表明，钛在无机的金属氯化物水溶液中产生点蚀及应力腐蚀。在海水中，甚至是在海水的高速冲刷下，钛也具有良好的抗蚀性。虽然按理说钛合金在诸如硫酸和盐酸等介质中要发生明显的腐蚀，并由此反应生成氢气，但只要酸中存在少量的氧化剂即能使钛表面形成钝化膜。因此，在强硫酸和硝酸的混合溶液中，在盐酸和硝酸的混合溶液中，甚至在含有自由氯气的强盐酸中，钛都具有抗腐蚀性。溶液中若有铜离子或铁离子存在，也能降低钛的腐蚀速度，这相当于用贵金属合金化或使用阳极钝化技术。
钛管质量轻，强度高，机械性能优越。它广泛应用于热交换设备，如列管式换热器、盘管式换热器、蛇形管式换热器、冷凝器、蒸发器和输送管道等。很多核电工业把钛管作为其机组标准用管。 技术要求: 1. 钛及钛合金管的化学成分应符合GB/T3620.1的规定，需方复验时，铭坤钛业化学成分的允许偏差符合GB/T3620.2的规定。 2.管材外径的允许偏差应符合表一规定。 3. 管材壁厚的允许偏差应不超过其名义壁
特点：1.钛种板是表面的氧化薄膜相当于一种良好的经久耐磨用发分离剂，使用钛种板节省了分离剂，使极板剥离容易，免除了种板预先处理的过程，钛种板比铜种板要轻一半。2.钛种板的使用寿命是铜种板的3倍以上，根据操作条件可达10至20年3.用钛种板制取的电解铜结晶组织致密，表面平整光滑，品质优。4.由于钛种板无需涂抹分离剂，因而可以避免铜电解液的污染。5.提高产能降低电解铜的生产费用，从而有较好的经济效益
注意事项： 1.如果要用钛板过滤材料，就坚决不能超过它Z大限度的工作能力。 2.使用钛板作为过滤材料的时候，一定要防止钛板被碰撞或者划破，并且保存好不要被污染。 3.用完的钛板材料之后一点要清洗，并且保存放好。 4.进入工作之前，要先对钛板过滤材料进行启动，之后才能调到正常的工作环境。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代
